BALÍČEK MOBILITY 1 BYL PUBLIKOVÁN V ÚŘEDNÍM VĚSTNÍKU EVROPSKÉ UNIE

Dne 31.07.2020 byly právní předpisy z balíčku mobility 1 publikovány v Úředním věstníku Evropské unie.Zatímco většina nových pravidel bude účinných v průběhu 18 měsíců, z

1. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1054 ze dne 15. července 2020, kterým se mění nařízení (ES) č. 561/2006, pokud jde o minimální požadavky na maximální denní a týdenní dobu řízení, minimální přestávky v řízení a týdenní doby odpočinku a nařízení (EU) č. 165/2014, pokud jde o určování polohy pomocí tachografů

• Návrat řidiče do provozovny zaměstnavatele nebo do svého bydliště každé 4 týdny

• Běžná týdenní doba odpočinku musí být vykonána ve vhodném ubytování, které je hrazeno zaměstnavatelem

• Řidiči mohou vykonat dvě po sobě jdoucí zkrácené týdenní doby odpočinku za předpokladu, že řidič ve 4 po sobě následujících týdnech čerpá alespoň 2 běžné týdenní doby odpočinku a 2 zkrácené týdenní doby odpočinku. Náhrada za tyto dvě zkrácené týdenní doby odpočinku musí být připojena k následující týdenní době odpočinku. Pokud jsou však vykonány 3, nebo více, po sobě následující zkrácené týdenní doby odpočinku, musí být nahrazeny do 3 týdnů. V blízké době obdržíte další newsletter ohledně naší interpretace ustanovení týkajících se zkrácené týdenní doby odpočinku.

• Řidiči mohou za určitých okolností překročit jejich denní nebo týdenní dobu řízení (o 1 nebo 2 hodiny), aby dojeli do svého bydliště nebo provozovny zaměstnavatele 

• kontrolní období 56 dnů (od 31.12.2024).

• Trajektové pravidlo – možnost přerušit denní dobu odpočinku, běžnou týdenní dobu odpočinku nebo zkrácenou týdenní dobu odpočinku při dodržení určitých pravidel

2. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1055 ze dne 15. července 2020, kterým se mění nařízení (ES) č. 1071/2009, (ES) č. 1072/2009 a (ES) č. 1024/2012 za účelem jejich přizpůsobení vývoji v odvětví silniční dopravy 

• Povinnost návratu vozidla do provozovny podniku nejpozději do 8 týdnů

• Dopravní společnosti nemohou vykonávat kabotáž se stejným vozidlem ve stejném členském státě 4 dny následující po ukončení kabotáže v tomto členském státě

• Tachografy budou povinné pro lehká užitková vozidla od 2,5T do 3,5 T a tito malí dopravci budou podřízení pravidlům EU pro silniční dopravu

• V rámci boje proti fiktivním společnostem, budou muset provozovatelé silniční nákladní dopravy prokázat, že v členském státě, kde jsou registrováni vykonávají podstatnou činnost, a to tím, že:

– jsou řádně a trvale usazeny v členském státě 

– disponují dostatečným kapitálem

– vykazují požadovanou odbornou způsobilost

3. Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1057 ze dne 15. července 2020, kterou se stanoví zvláštní pravidla o vysílání řidičů v odvětví silniční dopravy, pokud jde o směrnice 96/71/EC a 2014/67/EU a kterou se mění směrnice 2006/22/EC, pokud jde o požadavky na prosazování, a nařízení (EU) č. 1024/2012 

• Zákony o minimální mzdě budou povinné pro všechny členské státy Evropské unie. Jinými slovy, pokud dopravní společnost z jednoho státu EU vyšle řidiče pracovat do jiného členského státu EU, musí mu být vyplacena stejná minimální mzda, jakou mají řidiči z tohoto členského státu.

• Nová pravidla pro vyslané řidiče se vztahují na mezinárodní přepravu a kabotáž, ale nevztahují se na bilaterální přepravu zboží a osob (přeprava z členského státu řidiče do jiné země a naopak) a tranzit.