PAKIET MOBILNOSCI 1 OPUBLIKOWANY W URZEDOWYM DZIENNIKU UNII EUROPEJSKIEJ

Dnia 31.07.2020 roku pierwsza ustawa o pakiecie mobilnosci zostala opublikowana w Dzienniku Urzedowym Unii Europejskiej.

1.   Rozporzadzenie (UE) 2020/1054  Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 lipca 2020 r. Zmieniajace rozporzadzenie (WE) nr 561/2006 w odniesieniu do minimalnych wymogów dotyczacych maksymalnego dziennego i tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu, minimalnych przerw oraz dziennych i tygodniowych okresów odpoczynku oraz rozporzadzenie (UE) nr 165/2014 w odniesieniu do pozycjonowania za pomoca tachografu;

• Powrót kierowcy do centrum operacyjnego pracodawcy lub miejsca zamieszkania co 4 tygodnie

• Regularne cotygodniowe przerwy musza odbywac sie w odpowiednich kwaterach oplacanych przez firme

    • Kierowcy moga skorzystac z 2 nastepujacych po sobie skróconych odpoczynków tygodniowych pod warunkiem, ze w ciagu 4 kolejnych tygodni sa co najmniej 2 regularne przerwy tygodniowe i 2 skrócone  przerwy tygodniowe. Rekompensata za dwa skrócone tygodniowe okresy odpoczynku musi byc dolaczona do nastepnego tygodniowego odpoczynku.

Jednak w przypadku skorzystania z 3 lub wiecej kolejnych skróconych odpoczynków tygodniowych, wyrównanie nalezy wyplacic w ciagu 3 tygodni. Wkrótce otrzymasz kolejny newsletter dotyczacy naszej interpretacji przepisów dotyczacych skróconych tygodniowych okresów odpoczynku.

• Kierowcy moga przekroczyc swój dzienny lub tygodniowy czas prowadzenia pojazdu (o 1 lub 2 godziny), aby dotrzec do miejsca zamieszkania lub centrum operacyjnego pracodawcy w okreslonych warunkach.

• 56-dniowy okres kontrolny (od 31.12.2024)

• Regula promowa - mozliwosc przerwania regularnego odpoczynku dobowego, regularnego odpoczynku tygodniowego lub skróconego tygodniowego okresu odpoczynku, pod warunkiem spelnienia okreslonych warunków.

2. Rozporzadzenie (UE) 2020/1055 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 lipca 2020 r. Zmieniajace rozporzadzenia (WE) nr 1071/2009, (WE) nr 1072/2009 i (UE) nr 1024/2012 w celu dostosowania ich do zmian zachodzacych w sektorze transportu drogowego.

• Obowiazek powrotu ciezarówek do siedziby firmy co 8 tygodni.

• Przedsiebiorstwom transportowym nie wolno wykonywac kabotazu tym samym pojazdem w tym samym panstwie czlonkowskim w ciagu 4 dni od zakonczenia ich przewozów kabotazowych w tym panstwie czlonkowskim.

• Tachografy staja sie obowiazkowe dla lekkich samochodów dostawczych o masie od 2,5 t do 3,5 t, a drobni przewoznicy beda podlegac przepisom UE dotyczacym transportu

• Aby walczyc z „firmami-skrzynkami”, firmy transportowe beda musialy udowodnic swoja glówna dzialalnosc w panstwie czlonkowskim siedziby poprzez:

- posiadanie skutecznej i stabilnej siedziby w panstwie czlonkowskim

- posiadanie odpowiedniej zdolnosci finansowej

- posiadanie wymaganych kompetencji zawodowych

3. Dyrektywa (UE) 2020/1057 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 lipca 2020 roku ustanawiajaca szczególowe przepisy w odniesieniu do dyrektywy 96/71 / WE i 2014/67 / UE w odniesieniu do delegowania kierowców w sektorze transportu drogowego oraz zmieniajaca dyrektywe 2006/22 / WE w zakresie wymogów wykonawczych oraz rozporzadzenie (UE) nr 1024/2012

• Przepisy dotyczace placy minimalnej staja sie obowiazkowe we wszystkich panstwach czlonkowskich Unii Europejskiej. Innymi slowy, jesli firmy transportowe deleguja kierowców do pracy w innym panstwie czlonkowskim UE, musza placic takie samo wynagrodzenie jak kierowca lokalny w tym panstwie czlonkowskim.

• Nowe zasady delegowania maja zastosowanie do miedzynarodowych operacji transportowych i kabotazu, ale nie do dwustronnych operacji transportu towarów i osób (transport z panstwa czlonkowskiego, w którym kierowca ma siedzibe do innego panstwa czlonkowskiego i odwrotnie) oraz tranzytu.